La recharge des véhicules électriques n’est plus un simple service rendu aux collaborateurs. Pour les entreprises propriétaires ou gestionnaires de parkings, c’est devenu un sujet réglementaire, avec des obligations qui touchent aussi bien les bâtiments neufs que le parc existant. Les acteurs du BTP sont en première ligne : ce sont eux qui dimensionnent les gaines, les tableaux électriques et les raccordements dès la phase chantier.
Ce que la loi d’orientation des mobilités a changé
Adoptée en 2019, la loi d’orientation des mobilités (LOM) a posé le cadre du déploiement de la recharge dans les bâtiments. Elle a renforcé les exigences de pré-équipement des parkings et fixé une trajectoire pour le parc tertiaire existant. Pour un maître d’ouvrage, l’enjeu n’est plus de savoir s’il faut équiper un parking, mais quand et dans quelles proportions.
Bâtiments neufs et rénovations lourdes : le pré-équipement
Pour les bâtiments tertiaires neufs ou faisant l’objet d’une rénovation importante, le parking doit être pré-équipé : fourreaux, chemins de câbles, emplacements réservés au tableau dédié et puissance de raccordement anticipée. Ce pré-équipement coûte peu lorsqu’il est prévu au stade de la conception. Réalisé après coup, il impose des travaux de génie civil bien plus lourds. C’est un point à intégrer dès le dossier de consultation des entreprises.
Parkings existants : une échéance déjà passée
Les bâtiments non résidentiels existants disposant d’un parking de plus de 20 places sont également concernés depuis le 1er janvier 2025 : ils doivent compter au moins un point de recharge, avec des exigences complémentaires selon la taille du parking. Beaucoup de sites ne sont pas encore en règle. Pour les gestionnaires, un diagnostic rapide permet de mesurer l’écart entre la situation actuelle et le niveau attendu.
Décret tertiaire, CSRD : des obligations qui se croisent
La recharge ne se pense pas isolément. Le décret tertiaire impose une baisse progressive des consommations d’énergie des bâtiments de plus de 1 000 m², et les grandes entreprises doivent désormais publier des indicateurs environnementaux dans le cadre de la CSRD. Une infrastructure de recharge pilotée, capable de mesurer les kWh consommés et de lisser les appels de puissance, aide à tenir ces deux objectifs à la fois. Pour avoir une vue d’ensemble, ce guide détaille les obligations IRVE des entreprises, texte par texte, avec les seuils et les échéances à retenir.
Les bons réflexes pour un projet de recharge en entreprise
- Réaliser un état des lieux du parking : nombre de places, puissance disponible, état du tableau général basse tension.
- Estimer les besoins à cinq ou dix ans, en tenant compte de l’électrification de la flotte et des véhicules des salariés.
- Prévoir un système de gestion d’énergie pour éviter un surdimensionnement coûteux du raccordement.
- Vérifier l’éligibilité aux aides ADVENIR encore mobilisables, dans la limite d’une enveloppe plafonnée.
- Choisir un installateur qualifié IRVE et anticiper la maintenance dans la durée.
Anticiper plutôt que subir
Les obligations de recharge vont continuer à se renforcer avec l’électrification du parc automobile. Les entreprises qui planifient leur infrastructure dès maintenant maîtrisent leurs coûts, sécurisent leur conformité et offrent un vrai service à leurs équipes. Pour les professionnels du bâtiment, c’est aussi un marché dur
